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內容簡介: 公共藝術的多元形式與象徵意義，在這樣的時代，不斷有新的風格與定義產生，它的姿態繽紛、語言生動，博客來網路書局呈現於我們生活的舞台上。
從小至美化的街燈、車站內具設計感的座椅，大至在公共空間內外一切引人注意、歡愉、討論的事物；或者是由一個政治、社會、族群等的共同「議題」、一個計畫案所衍生而出的公共藝術作品，皆在每個城市裡與路過的人巧遇、對話或擦身而過。
作者胡寶林，以其二十年來對於公共藝術的觀察，提出獨特的觀點。從公共藝術家不必做化妝師的角度，引領至設置在社區環境、族群認同等意象的「定點藝術」，結合了當代哲學觀點的省思，欲推廣一個非泛論的公共藝術新美學：一切都可以是公共藝術的形式，只要能夠透過參與、認同與地緣的互動，既而邁向都市共同生活中的改革與創意，才是具有意義的作品。
作者簡介博客來胡寶林學歷：瑞士聯邦工業大學建築碩士、瑞士Form und Farbe實驗藝術學院創作班研究
現職經歷：中原大學教授兼設計學院院長、中原大學芳鄰成長園社造中心主持人
台北市政府博客來書店市政顧問、台北文化局古蹟審查委員、教育部公共藝術審議委員
公共藝術作品：花蓮市形象商圈〈太陽能圖騰〉（1998）、苗栗泰安梅園國小〈大織布牆〉（2002）、中原大學楓香詩園〈楓果詩球〉（2004）
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- 出版日期：2006/07/15
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
市長：鐵路地下化 盼早日定案
中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】
市府邀請日本鹿島建設株式會社、大成建設株式會社等共同研討鐵路地下化工程技術，市長鄭文燦希望桃園是下一個城市亮點，不希望工期及預算而阻礙最佳建設的選擇，他堅持鐵路地下化，並希望早日定案。
鄭文燦表示，桃園快速發展使得都市計畫老舊，台鐵經過桃園及中壢都會區，包括噪音、景觀、交通動線及都市計畫整合都受到影響，希望能早點讓地下化定案，市府會跟交通部協商；原本台鐵高架化要308億並在2021年完工是不可能，若為地下化，對都市發展不只是景觀噪音會改善、前後站打通，閒置空間也能做綠色廊道，整體都市發展會有大發展，包括場站發展，土地開發，都市計畫都能大躍進。
鐵路地下化包括台北及高雄、台南經驗都可以做為參考，台中則為高架化，但路廊很大約有50公尺，左右都可以預留綠帶，不過桃園路廊很小，僅有20公尺左右，鄭文燦認為，兩邊是不一樣的，不希望工期及預算而阻礙最佳建設的選擇。
鄭文燦表示，捷運綠線在桃園站共構，捷運藍線在中壢站共構，綠線是桃園市政府主導，目前應不會影響到期程，至於中壢站則為高鐵局負責，調整捷運在下，台鐵在上，或採取共站不共構方式，也能縮段地下化期程。
至於桃園地下化捷運系統，不管是明挖或是潛盾，如綠色捷運部分路段為潛盾，台鐵部分則兩種皆可，但基本設計希望兩種都可行，讓施工單位來選擇。
市府表示，北北桃是最大的通勤帶，增設通勤站最大的用意在於大幅小客車運量，每逢上下班時間，高速公路滿載，五楊高架橋也沒有紓解，希望綠色運輸能夠更便捷，地下化才能有更大的效果。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/市長-鐵路地下化-盼早日定案-215008408.html
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